På midten av 2000-tallet fant gründeren Scott Colosimo suksess med å lage deler til motorsykkelselskapet sitt i Cleveland, Kina.Dette er historien om hvordan problemet med tyveri av intellektuell eiendom feide gjennom virksomheten, og fikk Colosimo og teamet hans til å starte fra bunnen av og flytte produksjonen tilbake til USA.
Hør den første episoden av andre sesong her, eller besøk din favorittpodcastplattform for å abonnere på Made in America.
Scott Colosimo, grunnlegger av Land Energy: Jeg fløy til Kina og besøkte alle fabrikkene, hvor mange og hvor raskt.Den har så mye gnist, så mye liv og så mye friskhet.Det er greit, men etter hvert som vi ble større, begynte vi å utvide til andre fabrikker, og det var der tyveri av immaterielle rettigheter virkelig begynte å slå rot.Hver motorsykkelfabrikk kopierer hverandre.Denne hunden spiser hund.Jeg mener, hvis du ikke tjener penger, vil du sulte.Følelsen er ekte, å starte et nytt selskap og gjøre det slik vi vil.Jeg sa at vi skulle laste den på land igjen.Vi må returnere den.
Brent Donaldson, sjefredaktør, Modern Machine Shop: Velkommen til Made in America, Modern Machine Shops podcast som utforsker noen av de viktigste ideene som former amerikansk produksjon.Jeg er Brent Donaldson
Peter Zelinski, sjefredaktør, Modern Machine Shop: Mitt navn er Pete Zelinski.Da vi lanserte showet for noen år siden, fokuserte vi på å diskutere nøkkeltemaene for amerikansk produksjon, kollapsen av produksjonsarbeidsstyrken vår på 2000-tallet, automatiseringskontroversen, forsyningskjedeproblemene forårsaket av COVID-19.Det vi ser spesifikt i dette siste punktet er et skifte i bevissthet og forståelse.Forsyningskjedeutfordringene vi har møtt de siste tre årene har vært svært lærerike.For mange mennesker utenfor produksjonen ble det åpenbart hvorfor USA trengte en sterk produksjonsbase.Vi trenger produksjon for å tåle kriser.Vi trenger det for å skaffe arbeidsplasser og øke økonomien vår.Vi trenger selvforsyning i produksjonen og vi har en lang vei å gå som land.Men vi ser at uttrykket "Made in America" blir en oppfordring til handling, som ikke har vært i generasjoner.
Brent Donaldson: Det er derfor vi bestemte oss for å gjøre det igjen.Bare denne gangen tar vi en annen tilnærming.I leksjonene i denne serien vil du høre førstepersonsberetninger om folk som tar det avgjørende valget om enten å bringe produksjonen tilbake til USA eller starte produksjonen her først.Så i løpet av de siste månedene har Pete og jeg reist rundt i landet for å møte folk som har forpliktet seg til å utvikle amerikansk produksjon.Disse menneskene jobber for oppstartsbedrifter, kjente OEM-er og maskinverksteder, og de har en rekke forskjellige insentiver til å fortsette å produsere i landet, ofte når de har tilgang til billigere offshore-alternativer.Selvfølgelig er "billigere" relativt her, siden vi skal lære om en fyr som heter Scott Colosimo og hans elektriske motorsykkel-oppstart Land Energy fra vår første historie.
Peter Zielinski: Etter videregående gikk han til Cleveland Institute of Art og tok en grad i transportdesign.Etter endt utdanning jobbet Scott for flere store selskaper, og fikk etter hvert et utenlandsk støvsuger- og elektroverktøyfirma som hentet mange deler fra Kina.Han introduserte muligheten for produksjon i Kina.I dag er Scott og hans selskap Land Energy tilbake i Cleveland, hvor Scott kommer fra.Scott beskrev Lands-sykkelen som et programvaredefinert elektrisk kjøretøy.Batteripakken er utskiftbar.Den samme sykkelen kan brukes som ebike, ebike eller ebike, avhengig av hvilken programmodus du stiller den til.Scott sa at det store flertallet av Lands-deler kommer fra USA, men det er ikke tilfelle med Cleveland CycleWerks, Scotts tidligere motorsykkelselskap.Mens han jobbet for Cleveland CycleWerks på midten av 2000-tallet, flyttet Scott til Kina i nesten to år, og jobbet med produksjonsleverandører og overvåket produksjonen av hundrevis av deler som trengs for en sykkel.Så endret han kurs.Som du nå vil høre, var han stort sett ikke i stand til å fortsette fordi forskjeller i forretnings- og arbeidskultur førte til at selskapet hans virkelig slet.Hvordan er det å bli laget i Kina?Hva er attraksjonene, hva er ulempene?Scott forteller historien slik.
Scott Colosimo: Mye av det er naivt og ungt.riktig?For eksempel, når jeg vet ting jeg vet nå, ser jeg på ting jeg ikke vet, og jeg synes dette er så dumt, men det jeg ser er kostnadene for komponenter, bare for å lage en motorsykkel med lite volum, kan vi lage rimelige sykler.Amerikansk laget og solgt for rundt $5.opp til $10 000, hele bransjen ser på det jeg kaller et sykkellån, de ser på $15 000+, og alt er japansk teknologi eller store V-tvillinger.Mange av dem er dedikert til racing.Mye av dette er fokusert på å være den øverste 1% av folk.Merk deg, jeg deltok i konkurransen, ja, så jeg liker det veldig godt.Jeg elsker fortsatt Ducati, jeg elsker virkelig Ducati, jeg har like mye moro med 620-monsteret som jeg gjør med supersykkelen.Monster er gammel luftkjølt teknologi.Det er ikke en veldig kompleks maskin.Da kjøper du digre 4 tusen, 749 999, vår startpris er 22 000.Så jeg begynte å se på alt dette og sa at det er en mulighet til å bygge morsomme og rimelige sykler i stedet for å fokusere på racing.Du fokuserer ikke på avanserte teknologier, du fokuserer bare på dem.Jeg mener det var en god idé den gangen.Men jeg dro til så mange fabrikker at de bare ba meg komme meg ut, ikke sant?Eller for eksempel spurte folk hvor faren min var eller hvem Scott Colosimo var, og jeg var 24-25 år gammel og jeg dro til fabrikken og fortalte at jeg skulle starte et motorsykkelfirma, og det ga ikke gjenklang..Merk deg, dette er den store resesjonen i vår tid, ikke sant?Hele landet suger, ingen har jobb, ingen har.Ingen innovasjon på gang, vel, jeg prøver å komme i gang, se, er ikke Cleveland CycleWerks så nyskapende?riktig?Du må bare se hvor gapet er og fokusere på det gapet, som $5 til $10 000, en rimelig sykkel som føles bra å sykle.Jeg trodde det var en god idé, jeg ringte den store V-tvillingen og tenkte, hei, jeg vil lage noe rimelig som en 600cc laget av American Motors.For eksempel tror jeg de laget en X-formet kile, som var noe sånt som den største V-tvillingen eller noe sånt.Så saken gikk upåaktet hen.Det er frustrerende.Så i seks måneder prøvde vi og vi prøvde og prøvde og prøvde.Alt vi får er nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei.Du vet, vel, vel, hvis du betaler millioner av dollar i billettpris, kan vi lage noen detaljer for deg.Grunnen til at jeg ikke har hørt dette er grunnen til at jeg tror det.En av dem, vi er en startup.For det andre kommer vi ut av denne massive resesjonen, så det er ikke mye kapital.Jeg tror ikke mange mennesker graviterte mot innovasjon eller begrepet "entreprenørskap" som var uhørt i Cleveland på den tiden.Jeg ser ung ut.Jeg forteller folk at jeg kommer til å gjøre en stor ting.Og det jeg prøver å gjøre krever millioner av dollar, og jeg har ingen.Seks treff, mer enn tre for meg.Cleveland er en by uten okser.Det er mange figurer her.Du må gjøre det, du må bevise deg selv, og jeg har ikke bevist det ennå.På den tiden hadde jeg alle disse forbindelsene i Kina.Så jeg åpnet MSN og sa, hei, jeg prøver å lage disse syklene i USA.Kan vi gjøre det i Kina?Hver av dem er som: ja, fly inn, fly inn. Kom til Kina Så vi studerte Kina, Korea, Taiwan, Sørøst-Asia, India.Jeg ser overalt.Men jeg har et enormt kontaktnettverk i Kina.Så jeg tror på den tiden det slo meg for hardt til å virkelig la noe skje her.Tvert imot, når jeg flyr til Kina, for hver fabrikk jeg besøker, hvor mye og hvor raskt?For eksempel, hvor mye trenger du og hvor raskt trenger du det?På den tiden var Kina en produksjonsøkonomi.Nå prøver hun å gjøre det om til en tjenestebasert økonomi, ikke sant?Jobber med høyere verdi, men produksjon var hovedfokus i Kina på den tiden.Og det er et vakuum av ideer, ingen ideer, men en svimlende mengde produksjon.Når jeg kommer inn på en fabrikk i Kina, er det et behov og et behov.Jeg trenger noen til å lage ting, og de trenger noen til å designe ting.Så dette er det faktiske forholdet.Jeg sitter overfor mine jevnaldrende.Så jeg sitter overfor over 20 ingeniører eller MBAer som driver fabrikker og lager millioner av ting.Jeg synes det er en flott utligner.Fordi mange av disse kineserne ble utdannet i Storbritannia og USA.De drar alle, blir utdannet og kommer tilbake med alle disse nye ideene.Og jeg tror de er i dette deprimerte rommet og denne gamle kinesiske produksjonsøkonomien som var veldig avhengig av manuelt arbeid.Disse menneskene kjøper roboter, de kjøper helt nytt utstyr i USA og de må gjøre noe med det, ikke sant?De kjøpte, og CNC kantpresser var nye på den tiden, det var ingen laser å forholde seg til, men de gjorde en avtale med det.De investerer i teknologi.Så dette er annerledes.Jeg sier dette, og jeg tror det var slik Amerika var under den industrielle revolusjonen, fordi vi bokstavelig talt dro til noen fabrikker med skitne gulv og splitter nye Haas-maskiner, en vegg og et tak.riktig?I utgangspunktet er det en fabrikk utenfor.Du ser tilbake tre år senere, og de har et helt nytt stålbygg, en toppmoderne bygning rett ved siden av der de startet.Helt automatisert.Det var en tid med raske endringer.Jeg mener, denne ånden hver gang jeg flyr til Kina er veldig spennende fordi det er noe nytt.Vi besøkte to eller tre fabrikker hver dag i omtrent to måneder.Men jeg var ung, jeg bare hoppet på et fly og tenkte, la oss komme i gang.La oss se om vi klarer det.
Vi landet på tre forskjellige fabrikker.Vær oppmerksom på at vi ikke har produksjonserfaring.Vi har ingen erfaring med kommunikasjon med kineserne.Overalt er det uerfarne mennesker.Så vi satt der og prøvde å finne ut hvordan vi skulle gjøre det, og en av partnerne mine på det tidspunktet sa: "Fan det."La oss, la oss distribuere dette designet til alle kinesiske fabrikker og la alle produsere.Jeg tenkte, åh, dette er en sikker måte å sikre at vi aldri tjener penger, ikke sant?Fordi jeg tror de alle starter vellykket.Dette er ikke ideen til kineserne, er det?Tanken er at mye har endret seg på kort tid, men på den tiden, igjen, som i et kreativt vakuum, kopierer hver motorsykkelfabrikk hverandre, ikke sant, så det er som en Honda-kopi av den kopien, og deretter Kinesisk vil lage en kopi av denne kopien, og deretter vil den lage en kopi av den kopien, og deretter vil den lage en kopi av den kopien.Det er som å fjerne seks trinn, de lager bare så mange sykler at de ikke kan få nok av ideen.Så vi fant faktisk en fabrikk hvor det var flere fabrikker som produserte kvalitetsprodukter som vi kunne akseptere selv, og de hadde i det minste et grunnleggende ISO-system.De har i det minste noen grunnleggende kontroller og balanser.Jeg sa, vel, jeg avviste ideen om å sette alle designene på hver fabrikk, og jeg sa at denne fabrikken i Wushi vil lage denne sykkelen, denne fabrikken i Guangzhou vil lage denne sykkelen, den thailandske fabrikken som vil lage den.bike har til hensikt å lage denne sykkelen.Helheten forblir uavhengig, så hvis fabrikken spolerte oss, hadde vi i det minste noe å produsere.Men du vet, du må mate beistet, du må produsere 1000 sykler.Dette er det som skjer hele tiden.Faktisk måtte jeg flytte til fabrikken.Den første fabrikken vi samarbeidet med, sjef, vi ble veldig gode venner.Han er den mest dedikerte fabrikken vi noen gang har hatt.Den første vi landet svekket oss aldri, undervurderte aldri våre høyeste kvaliteter.Det blir alltid bedre.Veldig bra.Men så, etter hvert som vi ble større, begynte vi å utvide til andre fabrikker, og det var der tyveri av immaterielle rettigheter virkelig begynte å snike seg inn. Grunnen til at jeg måtte flytte til Kina var fordi vi produserte og leverte deler.Det er det samme.Kanskje fanget de 80 % av det vi forventet, men det var alltid 20 %.Jeg vet ikke om du noen gang har sett på en kopi og tenkt at noe var galt med proporsjonene eller vekten, eller om du bare trodde noe var galt.Men, spesielt på motorsykler, er det små ting du kan gjøre feil som rett og slett er feil.Så sørg for at designet er riktig, de er designet riktig.Vi bruker riktig metall, vi bruker riktig aluminium med riktig prosess, vi har til og med noen ting som må smies og de er liksom, vel, det er billigere å støpe, så vi skal bare støpe, vel, kan ikke gjøre det for en så stiv struktur som din.Du må fake det, ikke sant, du kan ikke være billig, det er alt dette tullet, jeg prøver å klare meg fra USA, men jeg tror ikke jeg kan.Jeg bor i en fabrikkgulv i Ningbo, en liten by, og har produsert deler i omtrent et og et halvt år.Dette er et behov, ikke sant?Jeg tenkte at hvis jeg ikke flyttet dit og gjorde det, ville det aldri bli gjort.Eller i det minste ble det aldri gjort riktig.Så jeg husker at vi tok en veldig dårlig avgjørelse veldig tidlig, vi dro til en rammebutikk og de kunne bare ikke få det kvalitetschassiset vi ønsket.Det er en gammeldags amerikansk bøye med sveiser som snørr, ikke sant?Bare sprukket, ikke nok varme, ikke nok, bare forferdelige sveiser.Det tilsvarer $180 000 med feil jeg gjorde i månedene etter at jeg startet selskapet.Stor feil.Faktisk kom vår første fabrikk ut og sa: "Hei, vi vet at dere ikke har penger til dette."Vi vil ikke at prosjektet skal mislykkes, vi vil at prosjektet skal fungere.Vel, hvis vi betaler for nye verktøy, flytter vi dem til en fabrikk som vi vet kan bygge chassiset ditt.Ikke alt er så ille.Jeg har fortsatt noen veldig gode venner i Kina, noen får vi fortsatt med ham, og generelt skjer tyveri av intellektuell eiendom hele tiden.
Så på en måte tjener Kina latterlige penger.For lån er ikke alltid ekte.De trenger ikke alltid å bli belønnet.En stor del av det, hvis du er en kinesisk produsent, er du stolt over å støtte det kinesiske folket.Noen av dem er kun ment å holde folk opptatt.Noen statlige produsenter trenger aldri å tjene penger.Så ingen marginforhandling.Når du virkelig prøver å detaljere de faktiske kostnadene for denne delen, kan det bli ganske vagt.Nå er det litt annerledes.Men hvor mye kostet et frimerke på den tiden?2,50.Så vi vet at det ikke er 2,50 fordi vi kan få det for 15 cent på denne fabrikken.Så hva er den reelle kostnaden?Ok, vi gir deg 14 cent.Jeg tenkte, vent, vi vet hva tonnasjen er, og vi kan grovt beregne hvor mye det vil koste.Hvordan kom du til den originale 2,50?Vel, basert på det, kan du aldri komme til bunns i det.Det jeg har lært opp gjennom årene er egentlig, det var for noen år siden, det handler egentlig om jobbskaping.Vi skjønte raskt at grunnen til at alle produsenter ønsket å samarbeide med oss var vår eksportorientering.På den tiden var eksporten svært lønnsom i Kina.Det er veldig gøy, den typen utdannelse man får på feltet.Alle sa ja.Når jeg sier at jeg tror det er slik den industrielle revolusjonen ser ut her, så mener jeg det virkelig.Det er så mye gnist, så mye liv og så mye nytt, og dette pushet, denne hunden spiser hund.Jeg mener, hvis du ikke tjener penger, vil du sulte, ikke sant?Følelsen er ekte.Så vidt jeg husker jobber vi 24/7.Jeg spiser i kantinen til bedriften, der vi er hele tiden.Klokken 02:30 om morgenen tegnet jeg en ny del som vi trenger på et stykke papp og sa at vi trenger en støtdemper, vi trenger den.Vi har ikke noe materiale, nei.Og en av arbeiderne.Det er som en CNC-butikk ved siden av en nudelbutikk over gaten.Som honning, tenkte jeg, la oss dra dit i morgen, nei, nå skal vi gå og banke på døren.Det er en stormdør, bom, bom, bom, bom, og fyren sover i en barneseng over CNC-maskinen sin.han bor der.Hele familien hans bor der.Vi sa, hei, vi trenger disse delene i morgen, fordi vi har mange av dem.Vi må sørge for at alt passer.Han er sånn, ok.Han er som om de vil være klare klokken 04.30 om morgenen.Klokken er 02:30 nå.Så jeg tenkte hva?Han er borte, jeg skal gjøre det nå.Han er borte, du betaler kontant.Jeg tenkte, ja, vi betaler kontant.Han er liksom, hvor mye?Han er ferdig om to timer.Påminnelse.Det er som et lite stykke papp, håndmalt.Mens vi satt der, programmerte han i G-kode, som om han var der.Han så ut som det ville bli gjort.ikke noe problem.Så, alle liker det, ok, la oss gå hjem, sove noen timer, og så komme tilbake, så kan vi gå tilbake til kontoret, hvor det er en boks med deler.Der venter han på pengene sine.Dette er sult.Jeg vil si at jeg beundrer det.Jeg mener, jeg føler at det er en slags amerikansk oppfinnsomhet, og den gnisten er der.Og hvis du smeller som kommunistisk retorikk eller noe sånt, er det bare folk som sulter, noe jeg setter stor pris på på grunn av farten.Da jeg var i Kina og deretter returnerte til USA, var det som sakte film.Det var dette jeg lette etter da jeg jobbet i bilindustrien, jeg lette etter den livsgnisten.Denne dikotomien i Kina er rett og slett en kulturell forskjell.Jeg ville gå til en fabrikk hvor fabrikkeieren ville vise hele FoU-avdelingen sin til vennen sin som også eier fabrikken, og han ville vise konkurrentene sine banebrytende prosjekter han jobbet med, for meg var det rett og slett latterlig.Han demonstrerer en av sine viktigste rivaler, hans konkurransefortrinn, det er bare en kulturell forskjell.Så denne ideen, den er min, jeg skapte den, den er min.Dette er annerledes.Så poenget er ikke at kineserne bare prøver å skrulle alle sammen, poenget er at dette fortsatt er et intellektuelt vakuum.Produksjonsmessig er de overlegne vekten.Hvis det er en hund som spiser en hund og du prøver å overleve, prøver du å holde fabrikkene i gang, du gjør alt du trenger for å produsere nye ting.Cleveland CycleWerks ville ikke eksistert uten hjelp fra kineserne.Vi har laget millioner av sykler, laget tusenvis og tusenvis av sykler, og jeg ville aldri ha klart det uten mine kinesiske partnere.Men de tok sitt pund kjøtt.Det vil si at de tar vår immaterielle eiendom og gir den til sin brors fabrikk, eller de tar merket vårt og endrer litt på navnet og begynner å selge produkter under vårt merke.Vi har til og med en kinesisk fabrikk med CCW-opphavsrett i stedet for Cleveland CycleWerks.De begynte å selge sykler under CCW, som var vårt eget merke, og vi hadde vår egen fabrikk i Kina, som stengte oss.En av våre kinesiske fabrikker tok produktet vårt og dro til en av kundene vi prøvde å installere i Spania og solgte deretter produktet vårt for mindre enn vi kunne fordi de laget det for vår egen klient og drepte hele landet for oss.De har nettopp endret merkevaren.De spanske forhandlerne bryr seg ikke, de får syklene billigere enn vi selger dem og det er de enige i.Vi har egne sykler som selges under forskjellige navn i vårt beskyttede land.Det er konstant.Når du prøver å bygge en ærlig og verdifull merkevare og plutselig ser noen at det samme produktet selges under et annet navn i samme land til en lavere pris, bryr de fleste kundene seg egentlig ikke.Jeg innså at de fleste kunder ikke bryr seg, så de kjøper.
Starrett: I over 140 år har LS Starrett vært en ledende produsent av presisjonsmåleinstrumenter, målere og måleutstyr.Starrett har bygget et verdensomspennende rykte for eksepsjonell kvalitet, presisjon, håndverk og innovasjon, og har fått det ryktet om å være verdens største verktøyprodusent.I dag fortsetter Starrett stolt sin tekniske arv som det eneste selskapet i USA som produserer en komplett serie med presisjonsmåleinstrumenter.Starrett har studert Amerika siden 1880. Finn ut mer på starrett.com.
Brent Donaldson: Jeg er Rosemary Coates, administrerende direktør for Reshoring Institute.Før hun begynte i Reflow Institute, jobbet Rosemary som ledelseskonsulent i Kina i mange år, hvor hun lærte mye om hvordan man kan redusere potensielle risikoer for amerikanske selskaper som outsourcer produksjon til Kina.Da jeg snakket med Rosemary, fortalte jeg henne om Scotts opplevelse på Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, administrerende direktør for Reshoring Institute: Selvfølgelig er dette et spørsmål om intellektuell eiendom.Når selskaper flytter til Kina, eller til og med kjøper varer fra Kina, kan det ganske enkelt være deler, sett eller andre varer som de tar med tilbake til USA.I mellomtiden har du sannsynligvis sendt skjemaer, verktøy og fargestoffer til Kina for å hjelpe med samlebåndet.Du lærte kineserne hvordan de lager produktet ditt, hva er kvalitetsstandardene, hvor er alle kildene dine, kjøper du fra andre selskaper i Kina, de vet hvor du får delene dine fra.De har alle ingrediensene for å lage det på egen hånd.Mange ganger er det akkurat det som skjer.Så kanskje noens fetter eller onkel har en butikk nede i gaten og rundt hjørnet, og de lager akkurat ditt produkt, bare omdøper det til noe annet.I andre tilfeller, når selskaper forlater Kina, avvikler de produksjonen og forlater Kina, tenk på hva du lærer dem, hvordan du lager produktet ditt, hvor delene kommer fra, hva er kvalitetsstandardene osv. Så i stedet for å gå til sengs om natten og glem alt om hvordan produktet ditt er laget, når du lukker dørene, fortsetter produksjonspartiet å lage det og konkurrerer ofte med deg på det globale markedet under et annet merke.En annen viktig ting å vurdere er at hvis du har et produkt som den kinesiske regjeringen ønsker å produsere i landet deres, vil de ikke la deg gå.Dette er ikke Amerika hvor du kan lukke døren, slå av lyset, stille på alarmen og dra.Det er ikke det samme i Kina, du må søke om en tillatelse som kanskje aldri kommer, du må samarbeide med lokale myndigheter for å si opp ansatte, egentlig permittere folk, de fleste ansatte har en slags arbeidskontrakt.Du må altså betale til utløpet av arbeidskontrakten.Dette er ting du må vurdere.Hvis ikke, mener jeg selvfølgelig at du kan ta neste fly tilbake til USA.Men hvis det er tilfelle, vil de aldri slippe deg inn igjen, så de kan begrense visumet ditt.De kan ta over produksjonsbasen din.Jeg mener, hvis du ikke følger loven, kan alle slags dårlige ting skje.
Peter Zielinski: Dette er Scott Colosimo som snakker om beslutningen hans om å forlate landet og starte et nytt elektrisk motorsykkelselskap i Cleveland Land Energy, og han bestemte seg for å hente så mange deler som mulig fra USA, og enda bedre, sa han, fordi som nær hjemmet som mulig.by.
Scott Colosimo: Jeg kan ikke si at noe er rett eller galt, jeg kan si at jeg ikke vil ta det igjen.Jeg vil ikke lenger jobbe i denne situasjonen.Det var, det var vanskelige leksjoner for meg, det er en 12 år lang reise jeg har vært her.Men når vi starter et nytt selskap og gjør det slik vi vil ha det, sier jeg bare at vi må flytte det.Vi må returnere den.
Så, starter rundt 2014 i Eevee-området.Det starter som alt annet.Takket være Cleveland Cyclewerks begynte jeg å tilpasse sykkelen i en butikk.Jeg har akkurat begynt å sette opp noen e-sykler.Det er så enkelt.Så jeg begynte å bygge igjen det som egentlig var en kraftig lettvektssykkel.Tenk tilbake for åtte år siden da sønnen min var to år gammel og jeg kuttet og satte sammen min første el-sykkel for hånd.Så det handler om riktig timeplan.Så la jeg den på hylla fordi batteriet ikke var særlig bra.De var veldig, veldig dyre, og på den tiden var det ikke noe bedre enn naturgass for elektrisitet.Jeg fortsatte å lage gasssykler og så denne enorme veksten.Kinesiske myndigheter, vær oppmerksom på at jeg fortsatt er 100 % Cleveland CycleWerks, jeg har kjørt frem og tilbake mellom Kina til USA og den kinesiske regjeringen, det er bare at gass er ulovlig i alle større byer og du kan ikke sykle på gasssykler lenger .Så de begynner med sykler.På bare noen få måneder så vi hvordan hele økonomien gikk over til elektrisitet.Det var da jeg begynte å si, wow, det blir større.Så 2015, 2016 og 2017 er fortsatt i sin spede begynnelse.Det er 2019 og her kommer Evan Paner, en av mine unge designere med en lidenskap for e-sykler.Dumt barn med store øyne.Han insisterte og insisterte, så i 2019-2020 begynner vi virkelig å bli seriøse med å bygge noen prototyper.Så i 2020 sa jeg at jeg gjorde et mentalt skifte, og du må se på ting fra to perspektiver.Jeg ser på ting som en amatør, men jeg ser også på ting som en forretningsmann og også som produsent.I 2020 sa jeg at jeg ikke kan, mentalt kan jeg ikke fortsette å produsere gass mens jeg promoterer elektrisitet fordi de er så forskjellige.Men så kommer jeg stadig tilbake til den arven, ikke sant?Ok, vi trenger deler bestilt fra Kina.Ok, vi trenger dette.Så jeg tenkte: "Dette er, liksom, laget i Amerika."Så fortsatte Cleveland CycleWerks å dra meg tilbake til Kina.Og jeg er.Vi beveger oss inn i fremtiden.Vi gikk tilbake til gass, og så byttet jeg alle utviklerne mine til elektrisitet, og ingen av dem ønsket å gå tilbake til gass.Vi kan for eksempel ikke gjøre dette mentalt.Det er så mye nytt der ute at når du er drevet av innovasjon, må du gå tilbake til de gamle måtene.Alle her tenker, når skal vi avslutte dette?
Brent Donaldson: Så, på et dårlig tidspunkt, relanserte Scott og teamet hans en Cleveland CycleWerks-sykkel kalt Falcon i mars 2020, ved starten av pandemien.De endte opp med å legge ut videoen live på Facebook etter at arrangementslokalet deres stengte.Men det var på dette tidspunktet Scott og teamet hans skjønte at hvis han ville bygge en billig elektrisk motorsykkel her i landet, måtte han starte fra bunnen av.Ikke mer Cleveland CycleWerks og dens katalog med over 1000 deler.Så da Scott og teamet hans gikk på pause, solgte han Cleveland CycleWerks og grunnla det som skulle bli Land Energy, et selskap som lager elektriske motorsykler med utskiftbare batteripakker som enkelt kan fjernes og brukes som generator., stranden, hvor som helst batteriene er på størrelse med en overdimensjonert lunsjboks, 25 til 60 pund hver, og de har USB C-porter slik at du kan koble enheter og annen liten elektronikk til dem.Tanken er at når et batteri går tomt noen år senere, vil batteriteknologien ha forbedret seg da og neste batteri vil vare lenger.Dette har alltid vært kjernen i Lands filosofi.
Scott Colosimo: Pandemien har virkelig brakt oppmerksomhet til det faktum at denne ideen om en global ideell forsyningskjede som kjører 24/7 er en fullstendig feilslutning.Det er så naivt og urealistisk.I 10 år, hvor som helst i verden, var jeg i stand til å lage hva som helst utsolgt, som urverk, på 15-30 dager.Hvis det tar 45 dager, vil det skje en slags katastrofe.Vi sender sykler på 20-30 dager i 10 år, noe som er sprøtt.Eller vi får en bestilling der vi kan samle over 200 deler fra flere leverandører på ett sted og sende innen 30. Dette er sprøtt.Dette er sprøtt for et veldig lite selskap.Vi kan deretter sende en container på $3000 hvor som helst i verden innen 14 dager.Det er bare galskap.Allerede da trodde vi at vi levde i en gullalder, det er galskap.Jeg tror ikke det kommer tilbake.Jeg vet virkelig ikke.For det første tror jeg amerikanerne forstår at hvis vi ikke produserer noe, vil vi ende opp i en verden som gjør vondt.Fra lokalt til føderalt nivå er det en erkjennelse av at vi har gravd et dypt hull, og industri og myndigheter må jobbe sammen for å grave oss ut.Og fra forsyningskjeden, gruvedrift, produksjon.Hele systemet har blitt ødelagt de siste 30 årene, og vi må gjenopprette det.Så nå forstår vi virkelig at vi trenger å gjenopprette den, vi kan ikke tjene til livets opphold med containere verdt $12 til $30.000.det er uaktuelt.Så vi er heldige igjen som har en idé.Vi så hvor markedet er på vei, og det jeg prøvde å gjøre i USA for 12 år siden fungerer i dag.Det er også mange produsenter her som investerer i høyteknologi som vi ikke så for 10 eller til og med 12 år siden, alle de høyteknologiske fabrikkene jeg har vært på er i Kina, og kineserne har og fortsetter å ha helautomatiserte fabrikker inne i du.Hvor skal man investere.og jeg ser det ikke her, du ville gå inn i en GM- eller Chrysler-fabrikk i Detroit og de ser like ut som de gjorde på 60-tallet.De vil omstrukturere dem og gjøre noe.Men det var ingenting som fabrikkene jeg dro til i Kina.Så vi har sett regjeringen, vi har sett industrien, vi har sett store investeringer i industrien.4.0, forresten, jeg vil gi tomme sitater, dette er et buzzword som alle liker å si.Men Industry 4.0 har blitt enda smartere.Bruk robotikk, bruk tilsetningsstoffer og bruk forskjellige metoder mer intelligent.Og så tror jeg vi går gjennom en energiomstilling i USA.Så vi ser det, men vi ser også regjeringer globalt som erkjenner at hvis de ikke deltar i denne energiovergangen, vil de bli stående bak.Da jeg så ham, virket han for meg som mer enn en bil.Det er en hel revolusjon på gang, og vi som land må komme sammen og presse den så langt som mulig.For hvis vi ikke gjør det, vil vi importere alle disse teknologiene.
Land ble faktisk opprettet i 2020 som et aksjeselskap, og så forvandlet vi oss til C Corp. Vi begynte å skaffe kapital for å virkelig skalere.Så overgangen er veldig rask.Siden vi er i et så stressende miljø med en gruppe mennesker som er så fokusert på FoU, er vi veldig raske og bruker produktet intensivt.Hver gang vi gjør 3D-printing eller CNC-maskinering, eller hver gang vi lager en del, går vi ut og bruker den.Ettersom produksjonen har utviklet seg, i det minste når det gjelder de små volumene vi er i, er det fortsatt mange stanseanlegg der ute, noe som er fornuftig når du lager millioner av deler.Men faktisk er det mange små produsenter i Midtvesten i Cleveland som leter etter en mellomting.Vi snakker tusenvis av stykker.Men vi har sett prisene synke drastisk, og noen av de små understellene kan til og med sette sammen et verktøy på 8000 dollar, noe som ikke gir mening hvis du bare bruker 100 stykker.Jeg tror dette er et skifte i bransjen som helhet.USA gjør det kineserne ikke liker å gjøre, som er små og mellomstore produksjoner, som vi skal leve i de neste to årene.Mange mennesker lette bare lokalt for å løse problemer som vi prøvde å løse globalt før, og det reduserte halsbrannen fordi det var hyggelig å vite på fredag, ingeniøren min og fabrikatøren min kjørte opp til vår robotsveisede rammefabrikk om morgenen og løste ett spørsmål, de kommer tilbake hit og vi jobber sammen om ettermiddagen.Som om vi ikke klarer det.Hvis vi ikke gjør det lokalt.Jeg tror det bare er smartere.Mye lettere å gjøre på stedet, eller rettere sagt, i landsbyen, på grunn av logistiske problemer, kostnadene for logistikk og ustabiliteten til alt nå.Vi tror at tohjulinger, eller det vi kaller små kjøretøy, vil innlede en gullalder.Vi ser det som om mobilbetalinger eller kjøretøy skal leve innenfor dagens generasjon.Den nåværende generasjonen er en teknologisk grense.Noen av dem forstår at du kan bruke dem til flere formål.Det er her energidelen kommer inn i bildet.Så batteriet har en plugg og en USB-port, USB C. Du kan bruke dem til å kontrollere alt.Hvis strømmen går, kan du bruke disse tingene som et lite reservebatteri i hjemmet ditt.Når du drar på camping eller sier at du skal til stranden, har du med deg en powerbank.Du vet at en teknologisk avansert forbruker eller en teknologisk avansert rytter ikke ønsker å bli bundet.Så nå kan du gå av og bli lenger.Tanken er at du kan jobbe hvor som helst.Dette er et konsept, ikke en ny livsstil, men en måte å bli kvitt behovet for å bo på et kontor.Du trenger ikke være på ett sted.Dette er den høyeste formen for opprør.Dette er en gratis bil.
Peter Zielinski: I dag inneholder selskapets sykler omtrent 80 prosent amerikanskproduserte deler, sa Scott.Unntakene er for det meste støpegods som fortsatt er vanskelig å finne i USA for små batchproduksjoner, dyre komponenter, karosseri, chassis, kontroller, programvare, som alle er hentet i USA.Scott sa at selskapet har rundt 150 leverandører, hvorav noen ønsker å bli kontraktsprodusenter for selskapet hans, noe som er et godt tegn for omfanget av produksjonen.Nylig fikk Luneng endelig sin offisielle debut.Land elektrisk motorsykkel ble avduket på den nylige Consumer Electronics Show i Las Vegas.Du kan selv se Land-modeller på Land.Bike, inkludert distrikter og distriktsscramblere.
Brent Donaldson: Made in America er et moderne maskinverksted utgitt av Gardner Business Media.Serien ble skrevet og produsert av Peter Zielinski og meg selv, som mikset og redigerte showet.Pete vises også på søsterpodcasten vår om 3D-utskrift eller additiv produksjon.Uansett hvor du henter podcastene dine, kan du finne AM-radio.Den siste tittellåten vår synges av The Hiders.Så hvis du likte denne episoden, vennligst legg igjen en god anmeldelse.Hvis du har kommentarer eller spørsmål, send en amerikansk e-post til gardner.com eller besøk oss på MS online.com/madeintheusapodcast.
Episode 1 av Made in America-podcasten fokuserer på produksjonsspørsmål knyttet til handelspolitikk, globale forsyningskjeder, utdanning, automatisering og vår evne til å produsere dyktige arbeidere.
De fleste amerikanere ønsker å "bringe tilbake" produksjon til USA.Hva er problemet?Mange av disse menneskene vil ikke at barna deres skal jobbe på en fabrikk fordi de har utdaterte ideer om hvordan en maskinverksted ser ut.
Historien om Geno og David DeWandry gjenspeiler omveltningen i maskinverkstedseierskap som landet står overfor når babyboomerne når pensjonsalderen.Endringen i lederskap fra far til sønn på deres familiemaskinskip krevde en ny måte å tenke på, en ny måte å drive familiebedriften på og la en generasjon gå for neste gang.
Innleggstid: 22. februar 2023